Tačiau čia reikėtų ir vairuotojų bendradarbiavimo, kad šie automobiliuose, išmaniuosiuose telefonuose ar planšetiniuose kompiuteriuose įsijungtų „Bluetooth“ jutiklius. Žinoma, vairuotojai turi būti iš anksto informuojami apie tam tikroje kelio vietoje atliekamą tyrimą. Kelininkai tuomet turėtų labai patikimus duomenis ir galėtų pateikti tinkamiausius sprendimus.
Galvojama apie naujus etapus
Trečiame Jakų sankryžos darbų etape būtų statomos estakados kryptimi Klaipėda–Palanga ir Kaunas–Šilutė. Tai, kad bus vykdomas trečias darbų etapas, bemaž neabejojama. Iš Klaipėdos į Palangą vykstantys vairuotojai dabar turi apvažiuoti visą žiedą, kad pasuktų reikiama kryptimi. Kadangi čia automobilių srautas labai didelis, savotiškai blokuojami įvažiavimai į žiedą iš Kauno, Dovilų, Šilutės krypčių. Įrengus estakadą ši problema būtų išspręsta, apie 700 automobilių per valandą (vakarinio piko metu), kurie dabar pravažiuoja žiedu, nekliudomai judėtų estakada.
„Svarstomi ir dar keli variantai, tačiau tam reikia ilgalaikės studijos. Per neilgą laikotarpį pastebėjome, kad Jakų sankryžos apkrovai labai didelę įtaką turi žiedinės sankryžos pačiame Klaipėdos mieste. Anksčiau žmonės važiuodavo vienokiais maršrutais, o dabar dėl susidarančių spūsčių jie renkasi kitas kryptis. Galbūt prireikia nuvažiuoti keliais kilometrais toliau, tačiau tikslas pasiekiamas greičiau. Vienas galimų tokių maršrutų yra per Jakų žiedinę sankryžą“, – pasakojo S. Vingrys.
Šių aspektų nebuvo galima pastebėti rengiant sankryžos rekonstrukcijos projektą. Todėl dabar pravartu atlikti išsamią eismo mieste studiją, kad būtų galima pateikti atitinkamų siūlymų.Kalbant apie esamą padėtį, Jakų sankryžos rekonstrukcija, be abejo, pakeitė situaciją. Pėstiesiems ir dviratininkams užtenka kirsti tik vieną eismo juostą, ir tai kur kas saugiau, nes anksčiau tekdavo įveikti dvi tokias kliūtis. Liko vienintelis įvažiavimas nuo Klaipėdos pusės į žiedinę sankryžą, kuris yra dviejų eismo juostų. Taip pat susiaurinta važiuojamoji žiedo dalis, žiede dabar yra ne trys, o dvi eismo juostos, padedančios išvengti nereikalingų vairuotojų manevrų ir avarinių situacijų.
„Laidumą rekonstruota sankryža, be abejo, irgi pakoregavo. Kai sumodeliavome situaciją, kokia ji būtų neatlikus sankryžos rekonstrukcijos, tikrai jos nesinorėtų. Prie visų įvažiavimų į žiedą driektųsi ilgiausios automobilių eilės. Modeliuodami šią situaciją nenumatėme avarijų, kurios dar labiau pablogintų padėtį. Todėl abu pirmieji atlikti rekonstrukcijos etapai buvo išties būtini“, – neabejoja S. Vingrys.
