Hidrauliniu būdu valdoma formavimo sistema sudėtingo skerspjūvio statiniams
2010 metais baigtas tiesti 57 kilometrų ilgio Gotardo geležinkelio tunelis taps centriniu elementu naujoje magistralėje, sujungsiančioje Europos šiaurės ir pietryčių regionus. Geležinkelis, kurį tikimasi atidaryti 2017-aisiais, turėtų sumažinti krovininių ir lengvųjų automobilių eismo intensyvumą Centrinės Šveicarijos Alpėse.
Dėl sudėtingų geologinių vietovės sąlygų ilgiausio pasaulyje geležinkelio tunelio statyba buvo vertinama kaip ypatingo sudėtingumo projektas. Statyba truko 15 metų, kainavo apie 25 mlrd. litų.
Konsorciumas AGN turėjo užduotį atlikti statybos darbus Amstego ir Erstfeldo ruožuose. Abu yra šiaurinėje tunelio pusėje, o bendras abiejų ruožų ilgis – 19 kilometrų. Liejant vidines dviejų Y formos statinių, esančių Erstfeldo ruože, sienas, darbai vyko visą parą naudojant hidrauliniu būdu valdomas ir didžiausias pritaikymo galimybes turinčias „Doka“ tunelių formavimo pavažas.
Erstfeldo statybos ruožo ilgis – 7400 metrų. Statybininkai naudojosi tunelių gręžimo įrenginiais, o dvi Y formos atšakas suformavo atlikdami sprogdinimo darbus ir po to klodami betono dangą. Kiekvienos šiųdviejų atšakų ilgis – 400 metrų.
Pagrindinis abiejų Y formos atšakų statinio ypatumas yra tai, kad smarkiai keičiasi skerspjūvis – nuo 5,72 metro pločio ir 7,92 metro aukščio pirmoje betonuojamoje sekcijoje iki 17,65 metro pločio ir 10,40 metro aukščio paskutinėje betonuojamoje sekcijoje. Suprojektavus 37-ias betonavimo sekcijas, statyba pradėta nuo plačiosios dalies, ir kiekviena paskesnė sekcija buvo vis mažesnio skerspjūvio.
Modulinis sprendimas ypatingo skerspjūvio statiniams
Rumunijos nacionalinė greitkelių statybos bendrovė 2011 metais šalies vakaruose tiesė 16,6 kilometro ilgio šalies A1 greitkelio ruožą. Šis projektas apėmė ir Arado aplinkkelį, kertantį Murešo upę. Teko pastatyti naują tiltą, kurio bendras ilgis – 340 metrų. Per pačią upę einančios atkarpos ilgis – 150 metrų.
305 metrų ilgio gembinio tipo greitkelio ruožas per Murešo upę pastatytas kaip dviejų skyrių tiltas su dėžinio skerspjūvio sijomis ir vertikaliomis šoninėmis sienomis.Esant 900 metrų spinduliui, skerspjūvio nuolydis keitėsi nuo 2,5 iki 4,5 proc. 63 segmentams, kurių kiekvieno didžiausias ilgis buvo 5 metrai, išlieti panaudoti klojinių formavimo vežimėliai (CFT). Dėl didelio statinio skerspjūvio pločio, kuris siekė 27,5 metro, tiltų statybos specialistai suprojektavo CFT su trimis išilginėmis santvaromis, surenkamomis iš modulių sistemos. Tokie dideli šios antžeminės statinio dalies matmenys reiškė, kad kiekvieno atskirai paimto segmento svoris siekė apie 300 tonų. Varomieji komponentai, kurie buvo sukonstruoti specialiai šiam projektui įgyvendinti, užtikrino, kad CFT į priekį galėtų judėti ir sklandžiai, ir greitai. Dėl didžiulio pločio dugno tinklelyje būtinai reikėjo įrengti skersines sijas. Tam tikslui panaudotos standartizuotos apatinės santvaros.
